Ce test est réalisé pour contrôler la résistance de flambage des biellette complète produites. C’est un test statique. Une augmentation de charge progressive supérieure de 20% par rapport à la charge de flambage calculée en commençant de la moitié de la force de flambage calculée. Il ne doit y avoir aucune déformation plastique sur les pièces à la fin du test. Les tests peuvent être réalisés jusqu’à 300 kN calculé sur les produits.

Il est appliqué sur la balle (le joint de cardan) et la charge maximale transportée par la pièce est calculée. Avec cette méthode de test, la vérification de la conception, de la sélection des matériaux est assurée. La simulation entre la pièce de raccord conçue et le raccord en dessous du véhicule est réalisée. En prenant en compte le coefficient de sécurité qui est déterminé à la fin du test, aucunes fissures, ruptures ou déformations plastiques ne doivent être produites sur le produit. Les produits peuvent être testés jusqu’à 300 kN.

Il est réalisé en vue de tester les forces auxquelles les couvercles en tôle des embouts des biellettes sont disloqués. Les comparaisons sont réalisées en fonction du diamètre et de la forme de couvercle ou des demandes clients. Après le test, les approbations relatives à la conception du couvercle des produits et au processus sont obtenues. Les produits peuvent être testés jusqu'à 300 kN.

Il est effectué pour déterminer la force à laquelle la balle (le joint de cardan) est disloquée des produits de l’embout de biellette. La balle est placée dans le corps de l’embout de biellette et elle est forcée à se disloquer de la surface inférieure du corps, en appuyant sur la partie supérieure de la balle. La force maximale appliquée pour disloquer la balle ; sera déterminée comme la force de dislocation de la balle. Les produits peuvent être testés jusqu’à 300 kN.

Il est appliqué afin de déterminer dans quelle mesure la balle (le joint cardan) dans les embouts de biellette se déplace radialement. En général, il est appliqué pour observer la variation des tests de fatigue. Elle est réalisée en mesurant la distance de déplacement de la balle sur l’axe de son corps, sous les forces de pression et de traction, qui sont appliquées sur l’extrémité du corps, dans l’embout de biellette fixé par son cône de balle. Les produits peuvent être testés jusqu'à 300 kN.

Il est appliqué pour tester la résistance à la force de serrage dans les produits tels que la biellette complète, le bras V et le bras de bougie. Il permet de déterminer les forces maximales de résistances des tuyaux aux épaisseurs différents et des serres de nombre variable sur lesquels le serrage est appliqué. Les produits peuvent être testés jusqu'à 300 kN.

Le produit complet est actionné en prenant en compte son mouvement en dessous du véhicule en fonction des charges de fatigue déterminées. Les abrasions, les fissures ou les ruptures produites sur le produit sont vérifiées. Les conditions mécaniques auxquelles le produit sera exposé au cours de sa durée de vie sont testées. Les tests d’abrasion peuvent être réalisés jusqu’à 100 kN avec la machine servo-hydraulique de test.

Les résultats sont évalués à l’appui des autres tests de biellette et des rapports de conclusion sont émis. Les tests d’abrasion peuvent être réalisés jusqu'à 80 kN avec la machine hydraulique de test.

Les résistances à la fatigue des pièces de molécules (kit de maintenance) localisées sur les produits de bras V et de bras bougie, peuvent être testées à l’aide de la machine de test servo-cylindrique. Un test accéléré est appliqué sur les produits en tenant compte de la durée de vie du produit et des forces maximales auxquelles le produit sera exposé au cours de sa durée de vie. Le test est effectué en évaluant les variations de force et les abrasions formées sur la pièce lors du test. Les produits peuvent être testés jusqu'à 100 kN.

Les données sur les conditions auxquelles les produits de bras V et de bras bougies seront confrontés au cours de leurs utilisations, sont collectées à partir du véhicule ou nous sont transmises par nos clients. Il est réalisé en appliquant sur la pièce ces données fournies. Ce processus est effectué en tenant compte des forces, des déplacements et des accélérations différents. Les produits sont assemblés à l'appareil de test comme dans l’assemblage en dessous du véhicule et les données sont appliquées sur la pièce. Les résultats des tests sont évalués en fonction des attentes de clients. Ce test est applicable à tous les bras V et les bras de bougie.

Il est appliqué afin de déterminer les taux de compression de la molécule (kit de maintenance) utilisés dans les bras de V et les bras de bougies. Les taux de compression dans les différents axes sont testés avec des appareils spéciaux, les taux de compression des produits dans les différents axes sont mesurés et évalués selon les normes ou les demandes des clients.

C’est un test appliqué afin de déterminer la quantité d'adhérence du caoutchouc au métal dans les molécules (kit de maintenance) utilisées dans les bras de V et les bras de bougies. Le processus de traction est effectué en établissant le raccord à partir des fentes découpées comme spécifiées dans les normes relatives au caoutchouc et la valeur de la force la plus élevée qui entraine la dislocation du caoutchouc est prise en compte. Ce test est réalisé sur les kits de réparation mais peut être aussi réalisé sur les produits sur lequel le caoutchouc et le métal se rassemblent.

Lors de la production des vérins hydrauliques, une fois les opérations d'usinage, de soudure et d'assemblage terminées, afin de parer aux éventuels défauts de fabrication, les vérins sont soumis à des tests de fuites 100% internes et externes, haute pression et basse pression.

Les vérins hydrauliques sont soumis à des test de dure de vie afin de complèter le processus de validation.  Nous calculons dans ce cadre la durée de vie des points de connexions et des composants d'étanchéité afin d'assurer le bon fonctionnement de vérins sous une charge permanente avec la pression de fonctionnement.